Un motor modern, cu injecție, nu are nevoie să fie încălzit iarna la ralanti înainte de plecare. Cel mai repede ajunge la temperatura de lucru atunci când este pus în mișcare după 30–60 de secunde și condus cu sarcină redusă în primii kilometri. Mersul prelungit pe loc consumă combustibil, încălzește lent motorul și favorizează depunerile.
De ce nu se încălzește motorul la ralanti?
Motorul se încălzește greu la ralanti pentru că arde foarte puțin combustibil și produce, prin urmare, puțină căldură. Pe ger, un motor lăsat pe loc 10 minute rămâne adesea departe de temperatura normală, pe care în mers lejer o atinge mult mai repede.
La motoarele diesel efectul este și mai vizibil, deoarece au un randament ridicat și pierd puțină căldură. Obiceiul încălzirii pe loc vine de la motoarele cu carburator, care chiar aveau nevoie de câteva minute pentru a funcționa stabil la rece. Sistemele de injecție electronică ajustează singure amestecul și nu mai cer această etapă.
Ce se întâmplă în motor la pornirea pe frig?
La pornirea pe frig, uleiul este mai vâscos și ajunge mai lent la toate piesele, iar sistemul de injecție îmbogățește amestecul ca motorul să funcționeze stabil. O parte din combustibilul nears se poate prelinge pe pereții cilindrilor și ajunge în ulei, diluându-l. Cu cât motorul stă mai mult în această stare, cu atât efectul se acumulează.
| Varianta | Ce se întâmplă | Rezultat |
|---|---|---|
| 10 minute la ralanti | Încălzire lentă, amestec bogat mult timp | Consum fără distanță parcursă, ulei diluat |
| 30–60 de secunde, apoi mers lejer | Sarcină moderată, căldură produsă mai repede | Temperatură normală în mai puțin timp |
| Plecare imediată cu accelerări puternice | Ulei încă vâscos, turbo solicitat la rece | Uzură crescută a pieselor |
Consumul la ralanti este, orientativ, între 0,5 și 1 litru pe oră pentru un autoturism obișnuit, în funcție de motor și de consumatorii porniți.
Cum se pleacă corect la drum într-o dimineață geroasă?
Plecarea corectă înseamnă un minut de pregătire și primii kilometri parcurși cu blândețe. Pașii practici sunt:
- Se curăță complet geamurile, oglinzile și farurile înainte de pornire, nu doar un „ochi” pe parbriz. Problemele tipice ale primei dimineți cu gheață sunt descrise în articolul despre gheața pe parbriz și verificările de toamnă.
- Se pornește motorul, se pune centura și se reglează ventilația; în acest timp trec cele 30–60 de secunde necesare.
- În primii 5–10 kilometri se evită turațiile mari și accelerările complete, iar schimbarea treptelor se face mai devreme.
- Abia după ce acul temperaturii ajunge în zona normală se poate folosi toată puterea motorului.
De ce acul temperaturii nu arată tot adevărul?
Indicatorul de bord arată de obicei temperatura lichidului de răcire, nu pe cea a uleiului. Lichidul se încălzește mai repede, iar uleiul ajunge la temperatura de lucru abia după încă câțiva kilometri. Din acest motiv, primele minute după ce acul s-a stabilizat cer în continuare un stil de condus moderat, mai ales la motoarele cu turbo.
Ce efect au drumurile scurte pe frig?
Drumurile scurte pe frig sunt cele mai solicitante pentru motor, pentru că acesta nu apucă să ajungă la temperatura de lucru. Umezeala din gazele de ardere se condensează în ulei și în evacuare, bateria nu se reîncarcă suficient după pornire, iar la motoarele diesel filtrul de particule nu se poate curăța singur. Mecanismul acestei curățări este explicat în materialul despre filtrul de particule DPF.
- Deplasările foarte scurte se pot grupa într-un singur traseu mai lung.
- O dată pe săptămână este util un drum de cel puțin 20–30 de minute la viteză constantă.
- Intervalul de schimb al uleiului se poate scurta pentru mașinile folosite aproape numai în oraș, conform indicațiilor din cartea tehnică.
Cum se aplică aceste reguli la mașinile unei firme?
La mașinile de firmă, mersul la ralanti apare frecvent în așteptări la clienți sau în parcări, iar costul lui se vede în consumul mediu raportat lunar. O regulă scrisă despre oprirea motorului în staționări mai lungi de câteva minute și despre plecarea fără încălzire pe loc își are locul în politica de flotă auto. Datele din sistemele de monitorizare, descrise în articolul despre urmărirea flotei auto, arată de regulă și timpul petrecut cu motorul pornit pe loc.
